문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 히로시마 시티 네트워크 (문단 편집) == 개요 == [[JR 서일본]]이 [[히로시마시|히로시마]] 도시권에서 운영하는 도시권 철도 체계이다. '100만 도시 히로시마에 어울리는 도시형 철도'의 구축을 목표로 하여, [[케이한신]] 지구의 [[어반 네트워크]]를 본따 이름이 붙여졌다. 차이점이 있다면 어반 네트워크와는 달리 대도시 근교구간으로 설정되어 있지 않으며, [[히로시마역]]을 중심으로 노선이 방사형으로 뻗어 있다는 것이다. 얼마전까지만 해도 고물 열차들이 많이 굴러다니는 통에 욕을 한바가지로 얻어먹었지만, 의외로 국철 말기, 최초로 지방도시의 거점역을 중심으로 단거리 보통열차를 고빈도로 투입하는 도시철도형 열차운행을 했던 지역이다.[* 이러한 프로젝트를 일명 [[시티열차]]라고 한다.] 이러한 시도가 대성공을 거두면서 이런 운용은 전국으로 퍼져나갔고, 국철과 민영화 이후의 JR은 기존의 장거리 열차를 중심으로 한 비효율적인 운영에서 단거리 열차를 중심으로 한 효율적이고 고객중심적인 운영을 통해 이용객 증가와 경영개선을 꾀할 수 있었다. 그 과정에서 열차가 딸려서 [[419계 전동차]] 같은 기괴한 열차가 생기기도 했지만. 대한민국에서는 아마 [[대구역]] 혹은 [[동대구역]]을 중심으로 근교 도시인 [[경산시]]나 [[구미시]], [[김천시]], [[영천시]] 등으로 뻗어나가는 [[대구권 광역철도]]가 이와 비슷한 형태가 될 가능성이 가장 높다. 이쪽에도 어반 네트워크와 마찬가지로 신역 개업, '통근 라이너'나 '시티 라이너' 등의 쾌속 열차 운행 등 여러 가지 일을 벌이고 있다. 그런데 [[오카야마역]]에 223계가 들어올 당시에도 신차가 1도 안 들어왔으며, 그나마 새로 들어온 열차가 [[게이비선]] [[키하 120형 동차]](...). 게다가 전동차 중 신형은 일본 국철 당시인 1982년에 도입한 [[115계 전동차]] 3000번대이다. 그나마도 근교형이 아니라 급행형의 2비차 차량. 비슷한 시기에 달리던 [[코레일 1000호대 전동차|초저항]]은 [[내구연한]]으로 퇴역했다. 마침내 서일본에서 '''신차를 개발하고 투입하기로 했다.''' 형식명은 [[227계 전동차|227계]]로, 외양은 [[225계 전동차|225계]]와 거의 똑같다. 하지만 2량, 3량인 단편성 열차이며 붉은 도색을 쓰는 것이 특징. [[https://twitter.com/na051/status/479863312444715008|관련 내용(일어).]] [[http://jtinside.tistory.com/6629|관련 내용(국내 블로그)]] 2015년 3월에 드디어 투입되었다. 그렇게 차츰 구형 차량들을 대체하더니 2016년 3월 26일 개정 뒤 평일 낮 시간대 운용 차량을 227계로 통일하기로 했다. [[https://www.tetsudo.com/news/1474/|관련 내용(일어)]] 2019년 3월 16일 개정으로 모든 전동차를 227계로 통일하기로 했다. 이로써 히로시마 지사의 국철차량은 전철화가 안 된 [[게이비선]]에서 운행하는 [[키하 40계 동차]] 뿐.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기